发动机FCU故障诊断与排除

现场试车，设备上下平台供电均显示正常，无故障代码，设备下平台起动时，启动马达有动作能带动发动机无法起动着车，确认故障存在。

四、故障原因分析

分析思路：

上下平台均可以正常通电而无法启动着车，通过发动机数据线监测的各种初始起动条件信号显示，包括：“电瓶电压、冷却液液位、机油油位、低压燃油压力、起动转速等初步自检都没有问题。考虑设备没有报警及故障代码，观察共轨压力传感器显示压力为1557bar（正常范围在450~1850bar）能达到正常起动压力范围，但瞬间下降到820bar，且PRV阀的开启次数没有增多。

判断依据是：因为没有故障代码，机械故障可能性较大，此故障可能出在高压泵上。

可能故障点：

1.【可能故障点1】:高压泵凸轮磨损严重；

2.【可能故障点2】:高压泵柱塞磨损；

3.【可能故障点3】:高压泵出油单向阀弹簧失效；

4.【可能故障点4】:FCU（燃油控制单元）故障；

 

五、检查及维修步骤

5.1 检查部位1：机器使用燃油油质检查

检查过程描述：从燃油箱放出的燃油观察，色泽偏黑，有沉淀物（如上图）。

理论正常值/状态：应该色泽为杏黄偏淡。

对比结论：燃油质量差，怀疑是用废油桶盛装燃油；要求清洗油箱，更换燃油。

 

5.2 检查部位2：滤清器使用状态

检查过程描述：由于油箱放出的燃油色泽不佳，有必要检查油水分离器及燃油滤清器内的过滤情况及油的沉淀物。

理论正常值/状态：正常情况下，油水分离器较脏，燃油滤清器应该有少量的污渍。但实际从滤清器倒出的燃油内混杂有大量的黑色颗粒物（如上图）。

对比结论：油水分离器和燃油滤清器内污渍、点状颗粒物较多，色泽浑浊，特别脏。需要全部更换；

 

5.3 检查部位3：FCU（燃油控制单元）检查测试

   

检查过程描述：外观无异常，万用表选择欧姆档，测量FCU电阻值为2.6Ω；

理论正常值/状态：设计静态标准电阻值为2.5~3.0Ω；

对比结论：无异常，测量FCU电阻值正常（如上图）。

 

5.4 检查部位

FCU拆解检查，拔掉线束插头，拆除FCU固定螺栓；注意控制污染物，避免进入高压泵内；

          

检查过程描述： 阀芯拆解后再次测量线圈电阻值，阻止正常，说明线圈没问题，单独给FCU阀供电，阀芯没有明显的动作声，结合阀体过滤网较脏说明阀芯卡死不能动作。

理论正常值/状态： FCU电阻值为2.5~3.0Ω，ECU给出指令后FCU应该有吸拉动作或声响。

对比结论：清洗后的FCU阀芯，活动自然，通电后FCU内部有吸合的震动。

 

5.5最终故障点及解决方案：

将FCU阀芯浸于洁净的柴油中（线圈不可浸于油中），用钨钢针轻轻触动FCU阀芯，经过浸泡清洗，FCU阀芯被卡的污物终于脱离，阀芯活动自然，用压缩空气吹净FCU的油迹，更换密封后通电测试，FCU阀动作正常，有明显的吸合声音。

清洗燃油箱、重新更换合格的燃油，更换油水分离器、燃油滤清器，组装好所拆卸的部件，通电试机，各传感信号、输出、输入参数无偏差，机器加减速、熄火一切正常，故障排除。

  

注意事项：判断共轨燃油系统故障时，一定要正确使用检测仪器仪表，避免损坏测量工具；拆解FCU阀时，注意控制污染；拆解线束插接件，注意卡扣解锁方式。

 

六、经验总结提炼

1.【维修提醒】：

在维修高压共轨燃油系统时，一定要对下面图示有一定的了解，懂得各个元件在系统中起到的作用：

涉及到模块及插头的插拔、更换，需要断电操作；在对高压共轨燃油系统检查前，必须要具备经验基础，懂得高压共轨的工作原理，切不可随意乱拆一通。发动机维修后，在起动前需要确认燃油、机油、水位正常，排除历史故障，消除现有故障，方可启动试机。

2.【经验总结】：

维修参数提示：

在此次故障排除过程中，我们采用比照该机的运行参数，逐一排除故障点，结合以往工作经验进行修复尝试，对故障的排除的很好效果。

下面各元件的参数值供参考：

 

维修技巧： 

对故障诊断时，安全是第一要素，工具使用要正确，仪器、仪表档位的选择要适宜，确保测量值的准确性、诊断结果的可靠性。

在对设备进行维修时，由易到难，由简单到复杂，尽量避免不必要的拆装免得引起次生故障。